对于船上的娱乐和用餐体验等问题，澳门MSC地中海邮轮方面表示将针对不同宾客推出符合他们喜好的主题娱乐活动，澳门并合理规划活动场地和时间，使不同偏好的宾客不互相冲突、不彼此影响。

MSC地中海邮轮首席执行官GianniOnorato在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，成立2019年是我们在中国业绩最好的一年之一，成立当然后面很遗憾不得不停下来，现在是一个重新启航的好时机，我们对中国市场和中国经济的复苏充满信心，从中长期发展的角度来看，我们相信可以在中国市场获得丰厚的回报。按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，工作构建能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，工作构建另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，坊研MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，坊研这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者王潇雨上海报道中国邮轮旅游市场经过十多年的发展，湾区曾经一度吸引到全球几乎所有顶级船公司前来驻扎并开辟航线。同时还宣布将实施分批用餐制度，社区避免餐厅过于拥挤。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，澳门同时更多外资邮轮公司回归，澳门以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。在黄瑞玲看来，成立疫情后个性化、成立定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。

另一个方面，工作构建疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，坊研比如上下船的效率比较低等问题。按照刷榜的成绩，湾区国内的模型早就超过了GPT-4了。

既然内燃机可以造出汽车，社区那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。但是在这个过程当中，澳门技术需要发展，产业也需要落地。

能不能做这个大模型取决于两个因素：成立一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。如何做出这个判断？周鸿祎：工作构建首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。